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どこか懐かしい客車とディーゼル音
= 58654号機 =
運行再開へ
昭和50年3月に引退し矢岳駅のSL展示館で保管されていた58654号機が、昭和63年オーバーホールされ復活し、最後のハチロクとして肥薩線では年3回ほどその雄姿を見せてくれましたが、平成17年8月、老朽化により引退いたしました。
その後、人吉球磨地域の方々の熱意ある訴えなどにより、平成19年1月に九州旅客鉄道株式会社の定例会見で、肥薩線全線開通100周年の平成21年夏に熊本〜人吉間を運行することが発表されました。
また、その勇姿を再び見せてくれることを楽しみに待っています。


歴史
ハチロク8620形
8620形は、日本国有鉄道(国鉄)前身である鉄道院が製造した、日本で初めて本格的に量産された国産旅客列車牽引用テンダー式蒸気機関車です。
「ハチロク」と愛称され、国鉄蒸気機関車の末期まで全国で使用されました。明治末期に急行列車用として各国から輸入された8700形・8800形・8850形などを参考に、日本の蒸気機関車国産化技術の確立を目的として設計、製造されました。
昭和6年(1931)から廃車が始まりましたが、1955年までの廃車は20両前後しかなく、殆どが蒸機終焉期まで走り続け、軸重負担が軽いのもあって、貨物輸送量の小さい先駆では重宝され、全国各地を転々とした物も多く見られます。一番最後まで残ったのは、58654。昭和50年3月10日まで、走っていました。

データ
SL人吉号とは、九州旅客鉄道が鹿児島本線熊本駅〜人吉駅間を運行していた臨時快速列車である。1988年より「SLあそBOY号」の運行期間中の数日を運転日とした蒸気機関車牽引による「SL人吉号」として運行されていた。
基本的には、あそBOYで使用される50系客車で全車両座席指定席であり、通常の座席指定席よりも割高な金額設定を行っていた。停車駅も「九千坊号」に準ずる停車駅であった。
8620形は蒸気機関車終焉まで走り続けましたが、一番最後まで残ったのが58654号機であり、最高齢のSLです。
大正11年、 日立製作所にて製造。
長崎県浦上機関区に配属。
大正15年2月、福岡県若松機関区に転属。
昭和43年6月、熊本県人吉機関区に転属。
昭和50年3月、廃車。
人吉市SL展示館にて静態保存。
昭和62年8月、JR九州小倉工場にて整備後、 『SLあそBOY』牽引機として復活運転を開始。
平成17年8月 引退
平成19年1月 JR九州が「H21夏のSL復活」を発表
*8620形式/大正3年から製造された、国産初の旅客用蒸気機関車。昭和4年までに687両が製造される。
写真提供者:豊永和明氏
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